S uvođenjem stranih naprednih modela, lokalizacija raznih čelika za zupčanike dovela je razine čelika za zupčanike u mojoj zemlji na novu razinu. Cr-Mn čelik iz Njemačke, čelik Cr-Mo serije iz Japana i SAE86 čelik iz Sjedinjenih Država ispunjavaju zahtjeve za čelike za zupčanike sa srednjim i malim modulom. Neki domaći zupčanici za kamione koriste američki čelik SAE8822H, kao što su 8t i 10t mostni konusni zupčanici koji koriste SAE8822H, glavni kemijski sastav čelika (maseni udio, postotak) je 0.19 ~ { {11}}.25C, 0.70 ~ 1.05Mn, 0.15 ~ 0.35 Si, {{37} }.{{2{{40}}}.75Ni, 0.35-0.65Cr, 0.30-0.40Mo. Literatura vjeruje da je kontrola prokaljivosti ključ za rješavanje problema deformacije zupčanika. Kako bi se smanjila distorzija, treba odabrati H čelik s Jominy širinom pojasa kaljivosti ispod 4HRC. Preciznost (kontaktno područje) zupčanika koji koriste H čelik nakon toplinske obrade je 70 do 80 posto veća nego kod običnog čelika, a životni vijek je produljen. Stoga su industrijalizirane zemlje sukcesivno odredile zonu prokaljivosti pougljičenog legiranog konstrukcijskog čelika. Pojas otvrdljivosti ograničen je na vrlo uzak raspon (4-5HRC) prema potrebi. 1) Kod narudžbe u Njemačkoj može se zahtijevati da prokaljivost čelika bude unutar zadanog raspona ili se može zahtijevati čelik s uskom prokaljivošću. 17CrNiM06 vrlo je pogodan za proizvodnju automobilskih zupčanika velikog modula i za teške uvjete rada. Glavne kemijske komponente (maseni udio, postotak) ovog čelika su 0.15-0.20C, 0.40-0.60Mn, 1.50-1.80Cr, 0.{{47} }.35Mo, 1.40-1.70Ni. Ovaj čelik je proizveden i korišten u mojoj zemlji. Literatura vjeruje da je u procesu pougljičavanja zupčanika od čelika 17CrNiM06 brzina hlađenja nakon pougljičavanja ubrzana dok je potencijal ugljika u kasnijoj fazi pougljičavanja odgovarajuće smanjen, a hlađenje zrakom zamijenjeno hlađenjem zrakom kako bi se spriječilo stvaranje velikih karbida , a zatim se provodi visoka temperatura na 630cC. Kaljenje se koristi za taloženje nekih legura karbida, kako bi se smanjila količina zadržanog austenita tijekom sekundarnog zagrijavanja i kaljenja na 820 stupnjeva, i konačno dobila bolja metalografska struktura. 2) Austrijska tvornica teških automobila "Styer" zahtijeva širinu pojasa kaljivosti od 7HRC. 3) Japanski kamioni srednje i teške nosivosti, kao što je kamion KB222 9t marke "Hino" i kamion marke CKL20DD 8t marke "Nissan", naširoko koriste čelik serije Cr-Mo, kao što su čelik SCM420H i SCM822H, za prijenos zupčanici i zupčanici stražnje osovine. Čelici 20CrMnMoH i 22CrMoH proizvode se u mojoj zemlji.
Ova vrsta čelika ima visoku prokaljivost. Unutar određenog raspona, vijek trajanja zupčanika od zamora savijanjem raste s povećanjem prokaljivosti. Literatura je istaknula da je Changchun FAW počeo koristiti 20CrMnTiH čelik u proizvodnji zupčanika stražnje osovine kamiona marke "Jiefang" 9t. Tvrdoća je samo 22-24HRC, što ne zadovoljava zahtjeve tehničkih uvjeta zupčanika. Kad je automobil u uporabi, aktivni i gonjeni konusni zupčanici stražnje osovine rano se oštećuju. Stoga se mora odabrati Ct-Mo čelik veće prokaljivosti. Njegove glavne komponente odnose se na japanski čelik za zupčanike SCM822H. Glavne kemijske komponente (maseni udio, postotak) ovog čelika su: 0.19~0.25C, 0.55~0.9{{16} }Mn, 0.15 -0.35Si, 0.85-1.25Cr, 0.35-0.45Mo. Nakon pregovora sa čeličanom, proizveden je novi čelik 22CrMoH domaće proizvodnje. Njegov indeks prokaljivosti je J9=36-42HRC, što bolje zadovoljava zahtjeve automobilskih zupčanika. Međutim, procesna izvedba ovog čelika je loša, a sirovi komad zupčanika može se rezati tek nakon izotermnog žarenja. Tvrdoća je 156-207HB, a metalografska struktura je proeutektoidni ferit plus pseudoeutektoidni perlit. Ovaj čelik ima visoku prokaljivost, a obična normalizacija je sklona stvaranju zrnatog bainita. Izgled granuliranog bainita je izuzetno nepovoljan za rezanje, što ne samo da uvelike smanjuje radni vijek alata, već uvijek prati pojavu abnormalne mikrostrukture. Zbog nehomogenosti metalografske strukture, izobličenje zupčanika toplinskom obradom je konačno povećano. 4) Američki proizvođači automobila nastoje smanjiti proizvodne troškove, au isto vrijeme poboljšati pouzdanost i trajnost dijelova, što zahtijeva visok stupanj dosljednosti u geometriji proizvoda i mehaničkim svojstvima. Kako bi se poboljšala dosljednost performansi proizvoda za toplinski obrađene dijelove, stupanj disperzije tvrdoće nakon kaljenja mora se smanjiti, što je izravno povezano sa širinom trake prokaljivosti čelika. Konzistentnost tvrdoće jezgre zupčanika smanjit će izobličenje toplinske obrade, čime će se poboljšati preciznost zupčanika i učiniti raspodjelu zaostalog tlačnog naprezanja na površini zubaca zupčanika ujednačenijom. Neki zupčanici mjenjača američkih kamiona i konusni zupčanici pogona stražnje osovine izrađeni su od SAE8620 čelika i SAFA820 čelika. Američki SAE8620H, SAE8822H i druge vrste čelika također su se proizvodile i koristile u mojoj zemlji (kao što je Baosteel Group Shanggang No. 5 Plant, itd.) i koristile su se za zupčanike prijenosa i stražnju osovinu kamiona srednjeg opterećenja konusni zupčanici odnosno.
